Использование и классификация

Подобные изделия отличаются от подшипников других типов тем, что в их конструкции реализован иной тип распределения внешних нагрузок. Они рассчитаны на восприятие максимальных осевых и незначительных радиальных. Иными словами, рабочая нагрузка имеет вектор, смещённый на 90° по сравнению с другими моделями подшипников.

Способность воспринимать существенные осевые нагрузки позволяет опорному подшипнику обеспечивать требуемую подвижность существующей кинематической пары в нужной проекции.

Информация общего характера

Опорные подшипники, для удобства подбора и использования, классифицируются по нескольким показателям.

По с существуют:

• подшипники скольжения;
• изделия качения.

Первые применяются значительно реже вторых, которые составляют подавляющее большинство современных версий опорных подшипников.

Ассортимент подшипников качения, в свою очередь, принято подразделять по:

• числу рядов имеющихся тел качения выделяют: однорядный, двухрядный, многорядные типы;
• форме используемых тел качения. Последние могут быть шариковыми либо роликовыми.

По такому параметру, как конструктивное исполнение, опорные подшипники делятся на несколько подгрупп:

• изделия, укомплектованные двумя кольцами (внутренним и внешним), предусматривающие установку с использованием имеющихся монтажных отверстий.

При этом прижимные фланцы для выполнения установочных работ не применяются.

Наружное кольцо в подобных изделиях имеет, чаще всего, массивную форму.

Следует отметить автономность работы данного подшипника, функционирующего независимо от агрегата в целом. Такое решение позволяет обеспечить бесперебойное и стабильное вращение с требуемой точностью. Причём вращаются оба кольца, внешнее и внутреннее.

• опорный подшипник имеет разъёмную конструкцию и монтируется по месту без наружного кольца.

Это техническое решение обеспечивает достижение требуемой точности вращения кольца внутреннего.

• модель со съёмной внутренней обоймой. В этом случае решается задача обеспечения необходимой точности вращения кольца наружного.

В комплектации с одной обоймой подшипник работает, используя в качестве дорожек качения:

• наружную поверхность вала, прошедшего специальную обработку (при отсутствии внутреннего кольца);
• внутреннюю поверхность посадочного отверстия корпуса (при отсутствии внешней обоймы), которая также должна пройти специальную обработку.

Существуют сепараторные модели, состоящие только из тел качения, скреплённых сепаратором. В качестве дорожек качения они используют поверхности посадочного отверстия и вала. Эти модели отличаются повышенной жёсткостью.

Варианты применения опорного подшипника

Изделия подобных конструкций достаточно часто используются в устройствах и механизмах агрегатов различного назначения в ситуациях, требующих постоянного восприятия существенных внешних нагрузок осевой направленности.

К ним можно отнести:

• шпиндели различных станков и их вращающиеся центры;
• редукторы группы тихоходных;
• валы, установленные вертикально;
• конструкции домкратов;
• задвижки;
• оборудовании для металлургической промышленности (в конструкции прокатных станов);
• поворотных устройствах.

Наиболее близким и знакомым, практически всем автовладельцам, вариантом использования опорных подшипников является их применение в стойках амортизаторов.

Чаще всего (зависит от модели и года выпуска авто) их устанавливают в месте, где амортизатор крепится к кузову автомобиля (непосредственно под амортизатор).

Наличие подшипника подобного типа в данном месте позволяет обеспечить требуемую подвижность стойки амортизатора при совершении поворота колеса (обычно речь идёт о подвесках типа «качающаяся свеча» либо «Мак-Ферсон»).